2016年8月16日星期二

今天 TUC发布的新研究已经表明,自2010年以来,轨道票价已经像工资一样迅速上升。对于那些依赖火车每天上班的人来说,他们会感到这种袭击,因为他们在他们的日常通勤中失去了更多的工资。当然,通过铁路特许经营权经常提供的可怕服务,这是更糟糕的,这些服务通常会监督经常迟到或取消的列车。

但是,当您考虑政党如何在其他形式的运输方面优先考虑铁路的优先级,所以很明显我们的吱吱作响的运输系统面临着其他的问题。

当我们展示 我们的研究 去年夏天,火车用户在全国南部集中的高收入家庭中都是压倒性的。随着运输补贴不成比例地向铁路服务漏斗,他们也在运输补贴中获得大幅度,而不是其他形式的交通工具的低收入用户。

政府在年复一年后冻结了监管轨道票价,并在上次选举宣言中承诺继续为此议会的其余部分继续这样做。劳工领导的候选人也希望通过国有火车特许经营权来保护铁路用户。不幸的是,这些政策对于使用其他形式的运输和锁定在现有的补贴到高收入家庭的大量低收入家庭将对大量的低收入家庭做点什么。

至于他们的信用,政府和杰里米·科比还宣布改革改善公交服务。政府正在向新的地铁市长新的特许经营权给出地区,让地方领域更多地控制当地的巴士服务。今天,Jeremy Corbyn建议他们应该进一步进一步,并为当地的地区提供建立市政公交公司的能力(支持我们拥有它的呼吁,以获得公共汽车服务的更多公共所有权)。虽然这些改革受到欢迎,但他们都只是寻求在公交服务上花费的少量略微进一步,而不是解决已经存在的总运输不平等。

运输政策需要更加激进,专注于打击不平等而不是巩固它。而不是单独查看每种运输方法,并调整现有系统,他们需要大转向支持低收入运输用户,以帮助他们更好地获得工作,公共服务和社会和文化活动。通过轨道卡或凭证直接支持低收入用户,通过转移到低收入用户(如公共汽车)或通过投资在较贫困地区建设运输基础设施的运输,通过轨道卡或凭证直接支持,可以使用许多方法。

媒体和政治痴迷对高火票价的高火车票据越来越多的通勤人员遗漏了大多数人经历的较大的运输不平等的画面。无法提供高度价格的铁路的经验和缺乏快速的替代交通形式的交通是更常见的,并且应该是一个更高的优先级。预计政府将达到轨道特许经营提供的经常令人震惊的服务是合理的,但它必须优先考虑首先解决这一运输不平等的必要性。

Tim Stacey,高级政策和研究顾问

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