2015年9月21日星期一

本周末Jeremy Corbyn宣布,他的第一个官方政策是劳动派对的新领导人将在过期时接管铁路特许经营权。这个新的“人民铁路”是一个可能会对公众感受到的想法 66%明确支持铁路国化58%支持国内铁路和公用事业。但改变铁路所有权足以将我们的公共交通系统从一个锁定在一个有助于创造更平等的社会的人中。

随着我们的报告中的平等信任 乘车,公共交通系统的政府补贴有助于巩固不平等。这是尤其如此,对铁路用户的补贴,其中最富有的家庭10%的家庭获得了超过了最贫困人群的四倍以上的10%。私有化对此不平等来说已经很少完成,但是铁路的公共所有权本身就不会解决这个问题。铁路补贴的最大不平等实际上发生在公共所有权下,当在20世纪80年代初,最富有的10%超过14倍,最贫穷的10%[1].

铁路补贴的原因如此回归是铁路用户往往比其他人口更高的收入。因此,如果没有仔细指导,则增加补贴将达到铁路,最终得到最贫困最贫穷的最富有的。当然,政府所有权不一定是增加补贴,以减少高收入的火车票价。政府可以选择重新制定其运输政策,以更好地帮助那些低收入的人。在这种情况下,国有化以及更智能的补贴可以提供更加渐进的解决方案。

而不是专注于谁拥有或经营某种类型的公共交通服务,应该更多地关注人们的实际运输需求。对于可能包括火车的一些低收入家庭,以及这些家庭,特别折扣票价将是一个更好,更普通的政府资金利用,而不是冻结东南部富裕通勤者的季节票。

对于小额收入的许多其他人来说,专注于他们的需求,建议将公共交通资金指示远离列车和其他形式的运输方式。这可能包括增加公交服务的资金,许多低收入家庭目前依赖。它还可以包括更多在服务的服务投资,例如用于移动性问题的门对路运输,或投资骑自行车基础设施,以连接低收入住房和附近的学校。

Jeremy Corbyn的人的铁路可能是一个受欢迎的铁路。但要真正为人民服务,并帮助解决不平等,它必须包括更公平的补贴形式。

Tim Stacey,高级政策和研究顾问

 

[1]根据ONS数据。多年来如何计算该号码的方法差异,因此时间序列并不完全可比,但该比率仍应指示补贴的不平等。

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